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Riconsegna
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Il noleggio auto in Islanda trasforma una vacanza da elenco di gite in pullman in un vero viaggio: cascate, spiagge nere, sorgenti termali e strade di montagna che nessun autobus turistico raggiunge. E quando uno ci arriva, segue un orario che ignora gentilmente la meteo islandese.
Dall'Italia l'isola è più vicina di quanto sembri: easyJet vola in stagione Milano-Malpensa–Reykjavík (KEF), con circa 4 ore di volo. Fuori stagione si vola con scalo a Francoforte, Helsinki o Londra. L'Italia fa parte di Schengen e non serve visto. L'Italia è in zona euro — i prezzi in euro non hanno conversione.
La maggior parte dei turisti sceglie tra due scenari: escursioni di gruppo e cinque punti panoramici in una settimana, oppure al volante con metà Paese nello stesso tempo. La seconda opzione è di solito più economica — soprattutto in due o in quattro — e nettamente più interessante.
Gli autobus in Islanda hanno orari. Il tempo no. L'auto è l'unico modo per riorganizzare la giornata quando, di mattina, si apre all'improvviso la vista sulla laguna glaciale.
Una coppia milanese aveva pianificato tre giorni a inizio agosto. La mattina del secondo hanno allungato il noleggio e puntato a est verso Höfn. La Ring Road fa così con tutti.
Sotto: quanto costa davvero, come funzionano le assicurazioni islandesi (qui pesano più che altrove), che auto serve veramente e dove portarla. Senza fuffa — solo ciò che torna utile al volante.
Quanto costa
I prezzi oscillano molto con la stagione. In alta (giugno–agosto) un'economica 2WD sta a 60–90 € al giorno, un 4×4 a 150–230 €, un SUV premium da 280 €. Nei mesi di passaggio (maggio e settembre) le stesse auto scendono a 30–60 € e 100–160 €. In inverno (novembre–marzo) un'economica può arrivare a 25 € al giorno — sapendo che non vieni per il sole.
La regola di prenotazione è semplice: prima è, meglio è. Le auto estive si esauriscono 3–6 mesi prima e i prezzi tra gennaio e luglio possono raddoppiare o triplicare. Per l'inverno basta un mese o un mese e mezzo.
I mesi più intelligenti per l'Islanda sono maggio e l'inizio di settembre. Le folle se ne sono andate, i prezzi calano, il clima è più mite e quasi tutte le strade sono aperte.
Una famiglia romana è atterrata a Keflavík a giugno senza prenotazione. Sono partiti con un Dacia Duster a 240 € al giorno — tre volte la stessa auto a febbraio.
Due voci sorprendono chi arriva: il carburante (circa 2 € al litro, pieno 85–110 €) e le assicurazioni. Senza un pacchetto sensato, la differenza tra un viaggio piacevole e una fattura a cinque cifre alla riconsegna può stare in una sola scheggia sul parabrezza.
La maggior parte dei turisti in Islanda inizia il loro viaggio qui
Assicurazioni in chiaro
L'Islanda ha la sua logica assicurativa. La responsabilità civile (RC) è inclusa in ogni noleggio — è il minimo legale. CDW copre l'auto stessa, ma con franchigia di 1700–2500 €: la paghi tu in caso di danno. SCDW abbassa la franchigia a 350–1000 €. Zero Excess la elimina del tutto e in genere fa saltare anche il blocco della cauzione — la scelta più tranquilla per una vacanza.
In più gli operatori islandesi aggiungono due extra locali: Gravel Protection (GP) e Sand and Ash Protection (SAAP). GP copre le schegge su parabrezza, fari e carrozzeria — quasi tutti lo prendono, perché più di metà delle strade islandesi è in ghiaino. SAAP protegge da cenere vulcanica e tempeste di sabbia — fondamentale sulla costa sud tra febbraio e aprile.
Un ospite a marzo prese solo la CDW base su una Yaris dalle parti di Vík. Un sasso è volato tra Skógafoss e Reynisfjara, crepa diagonale sul parabrezza. La riparazione ha quasi pareggiato il noleggio.
Lo Zero Excess in Islanda non è uno slogan. È la differenza tra dormire tranquillo in pensione e aprire l'app della banca alle due di notte, con una tempesta di sabbia che sbatte sulle finestre.
Tre cose non le copre nessuna polizza: guadi, danni al sottoscocca da pietre e portiere strappate dal vento. Dettagli sotto.
Dacia Duster in Islanda
Tutto è andato bene, tranne un'ora di ritardo nella consegna dell'auto al porto di Reykjavik.
Mitsubishi Outlander in Islanda
È andato tutto bene, tutto ben organizzato senza alcun problema. Grazie per l'interessamento!
SsangYong Tivoli in Islanda
la mia esperienza con l'autonoleggio è stata impeccabile. Tutto è stato perfetto. Anche il ritiro da e per l'aeroporto è stato ok.
Dacia Duster in Islanda
E' andata molto bene e siamo rimasti molto soddisfatti dell'auto e del servizio! Cordiali saluti Ludwien Stark
Dacia Duster in Islanda
Tutto perfetto!
Dacia Duster in Islanda
molto bene, 3,5 l'auto era un vecchio modello. Ed è stata descritta come un modello 2022
Dacia Duster in Islanda
Siamo rimasti molto soddisfatti dell'auto e del servizio!
SsangYong Tivoli in Islanda
Tutto era perfetto
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Recensioni reali per ogni auto specifica
Vedi le valutazioni proprio del veicolo che stai prenotando, non la media dell'azienda.
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Condizioni chiare senza piccolo stampatello
Importo della cauzione e modalità di prelievo sono visibili prima della prenotazione, niente sorprese al banco.
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Contatto diretto con il fornitore
Scrivigli prima del viaggio e incontratevi per numero di volo a Keflavík, senza attesa della navetta.
Guidare in Islanda
Ring Road
La Ring Road (strada 1) è un anello asfaltato di 1332 km intorno all'isola, aperto tutto l'anno. Porta alla costa sud, Jökulsárlón e alla maggior parte delle cascate — senza un solo tratto di ghiaino.
La Ring Road non spaventa. La strada in sé è a posto — quello che coglie alla sprovvista sono vento e visibilità. Guarda road.is davanti al caffè, sono trenta secondi.
F-road
Le F-road sono piste di ghiaino in montagna, segnate con F. La legge ammette solo 4×4 omologati; un 2WD su una F-road fa decadere subito l'assicurazione. Aperte da metà giugno a inizio settembre. Non è fuoristrada sportivo — piste di ghiaino dove a volte si guada un torrente. Senza 4×4 ed esperienza non si comincia qui.
Pneumatici invernali
Dal 1° novembre al 14 aprile la legge impone pneumatici invernali o chiodati — gli operatori seri li montano d'ufficio. I chiodi qui sono legali. L'inverno in Islanda non è una pista di ghiaccio classica, è un meteo che cambia ogni ora. Non avere fretta, controllare le previsioni prima di ogni tappa — basta questo.
Vento e portiere
Una portiera aperta contro vento può essere strappata dai cardini e le polizze non lo coprono. Tieni la portiera con la mano, parcheggia col muso al vento.
Un ospite a Skaftafell ha parcheggiato di traverso cinque minuti per una foto. La portiera lato guida è passata oltre il cardine con una sola raffica. 2000 € di riparazione, niente dall'assicurazione.
Vecchia abitudine dell'isola: muso al vento e si scende piano. Cinque secondi di attenzione salvano una fattura seria.
Documenti e pagamento
Età e patente
Età minima 20 anni con un anno di patente. 4×4 di solito 23, SUV premium 25. La maggior parte delle compagnie non ha limite massimo. La patente italiana è accettata senza patente internazionale — l'Islanda riconosce tutti i documenti UE/SEE.
Porta la patente italiana e, se ce l'hai, anche quella internazionale. Al banco sono cinque secondi e in caso di dubbio fai risparmiare un'ora.
Cauzione e pagamento
Ogni operatore chiede una carta di credito intestata al guidatore principale. Si bloccano 1700–2300 €; sbloccati 2–14 giorni dopo la riconsegna. Con Zero Excess la cauzione decade. Le carte Visa e Mastercard italiane funzionano — deve essere carta di credito, non bancomat. L'Italia è in zona euro. TakeCars accetta qualsiasi carta per il prepagamento; se serve un blocco a parte sulla carta dell'operatore, mostriamo importo e procedura in anticipo.
Carburante
Full-to-full: ritiri pieno, riconsegni pieno. Litro di 95 ottani sui 2 €, pieno 85–110 €. Stazioni self-service, chiedono PIN — verifica chip-and-PIN.
Aeroporto o città
La maggior parte ritira a Keflavík. Noleggio auto a Keflavík significa essere al volante pochi minuti dopo l'atterraggio. Noleggio a Reykjavík è l'alternativa più tranquilla per voli notturni, spesso più economica.
Dove andare
Circolo d'Oro — 1 giorno
Il classico itinerario breve. Þingvellir (parco nazionale dove si incontrano due placche tettoniche), il geyser Strokkur e la cascata Gullfoss. Circa 250 km di asfalto, si fa in un giorno. Non è il più spettacolare dell'Islanda, ma è compatto, accessibile tutto l'anno e in 2WD — ideale per uno scalo o una fuga breve.
Costa sud — 2–3 giorni
L'itinerario più popolare dopo il Circolo d'Oro. Seljalandsfoss, Skógafoss, Reynisfjara e Jökulsárlón. Da Reykjavík 370 km solo andata, asfalto, tutto l'anno.
Una coppia con quattro giorni ha chiesto dove andare. Sud. Cinque cascate, spiaggia nera, ghiacciaio e iceberg galleggianti in un solo viaggio — sono tornati dicendo che il giorno tre sembrava un altro paese rispetto al giorno uno.
Ring Road completa — 7–10 giorni
L'anello intero, 1332 km più deviazioni. Al settimo giorno l'Islanda si apre davvero: fiordi orientali, fattorie del nord, costa delle balene a Húsavík. Un'economica ce la fa; d'estate molti scelgono un piccolo SUV. Una settimana è ritmo sostenuto, dieci giorni è calmo — con tempo per valli laterali e sorgenti calde. Meno di sette giorni non è un anello, è sud e ritorno.
Westfjords — estate, 4×4
L'angolo più tranquillo dell'Islanda. Tratti asfaltati, molto ghiaino, strade interne chiuse d'inverno. Aperto da metà giugno a metà settembre.
Un ospite ha passato cinque giorni nei Westfjords a luglio e nelle prime due ore di ogni mattina non ha incrociato un'auto. Pecore sulla strada più dei viaggiatori — non è figura retorica.
Mettete in conto il ritmo: le distanze sembrano corte sulla mappa e si allungano sulla strada, e la maggior parte dei distributori a ovest di Ísafjörður chiude verso le sei.
Il costo del noleggio auto in Islanda varia a seconda della stagione e della durata del noleggio.
- Gennaio
- Febbraio
- Marzo
- Aprile
- Mag
- Giugno
- Luglio
- Agosto
- Settembre
- Ottobre
- Novembre
- Dicembre
- Gen
- Feb
- Mar
- Apr
- Mag
- Giu
- Lug
- Ago
- Set
- Ott
- Nov
- Dic
Quanto costa noleggiare un'auto in Islanda: prezzo medio giornaliero per tutte le classi di auto con un noleggio di 7 giorni.
Domande frequenti
Neppure Zero Excess copre tre cose: guadi (motore allagato = valore pieno dell'auto), danni al sottoscocca da pietre e portiere strappate dal vento. Senza esperienza non andare su F-road, sul ghiaino non correre, tieni sempre la portiera con la mano.
Le F-road aprono da metà giugno a inizio settembre; le date precise dipendono dallo scioglimento e sono pubblicate su road.is. Per legge entrano solo 4×4 omologati. Un 2WD su una F-road decade subito l'assicurazione e aggiunge multa al costo della riparazione.
Raffiche oltre i 50 km/h qui sono normali. Se parcheggi di lato e apri la portiera, il vento la strappa dai cardini. Col muso al vento la portiera si apre contro il flusso e resta ferma. La maggior parte delle polizze non copre il vento; la riparazione è 1500–2000 €.
Un giro a 360° con data e ora a schermo, più dettagli di ogni graffio, ammaccatura, scheggia, vetri, cerchi, paraurti e parte visibile del sottoscocca. Ogni auto sul ghiaino islandese ha segni — senza video qualsiasi discussione al ritorno non ti darà ragione.
Tecnicamente sì, legalmente a tuo rischio. Nessuna polizza copre i danni da acqua e un motore allagato vale quanto l'auto intera (facilmente 25 000 €+). Se è la prima volta in highland, i guadi falli con guida o aggira il percorso.
SAAP ha senso soprattutto da febbraio ad aprile, in particolare sulla costa sud — Vík, Mýrdalssandur e le pianure intorno. In stagione la sabbia può portare via la vernice fino al metallo in mezz'ora. L'aggiunta costa pochi euro al giorno; una nuova verniciatura 5000–13 000 €.
Si può, se vai piano e controlli road.is prima di ogni tappa. Pneumatici invernali o chiodati sono obbligatori per legge dal 1° novembre al 14 aprile. Il 4×4 dà più sicurezza su ghiaccio e vento, ma anche un'economica se la cava.
road.is — il sito ufficiale dell'autorità stradale islandese, aggiornato in tempo reale: chiusure, ghiaccio, stato delle F. Più safetravel.is per il meteo e vedur.is per il vento. Da ottobre a maggio controllare prima di ogni uscita è la norma.
Quasi mai. L'Islanda è uno dei mercati credit-only più severi — sia le catene internazionali sia la maggior parte dei locali chiedono carta di credito intestata al guidatore. Alcune piccole compagnie accettano debito con prepagamento e cauzione contante maggiore, ma è eccezione.
No. Il campeggio libero in auto e camper è vietato dal 2015. Si dorme solo nei campeggi segnati — ce ne sono circa 150 in tutto il paese, notte 15–25 €. Dormire ai belvederi o nelle piazzole è multato e i controlli sono frequenti.
Il supplemento di sola andata Reykjavík–Akureyri va da 180 a 370 € a seconda di compagnia e stagione. È l'unica tratta a sola andata ampiamente disponibile; le altre sono rare e costose. Gran parte fa il giro e riconsegna nello stesso punto.
Per Reykjavík e il Circolo d'Oro — sì, la rete di colonnine basta. Per la costa est o l'inverno meglio un'auto termica: le colonnine sono rade, in freddo l'autonomia cala del 30 %+, e in tempesta puoi non arrivare alla prossima.
Il diesel di solito è leggermente più economico della benzina — entrambi intorno ai 2 € al litro. I 4×4 grandi a noleggio sono spesso diesel; le piccole economiche sono benzina. La vera differenza la fa il consumo nei viaggi lunghi.
Tecnicamente lo Smyril Line va alle Faroe e in Danimarca, ma gli operatori lo concedono molto raramente — solo con consenso scritto e supplemento. La maggior parte lo vieta. Se serve davvero, pianifica e conferma per iscritto mesi prima.
Non provare a passare. Fermati nel riparo più vicino — stazione, paese, piazzola — gira il muso al vento, chiudi i finestrini e aspetta. Le tempeste durano in genere una o due ore. Non lasciare l'auto di fianco al vento e non aprire le portiere in spazio aperto.